[reposted post]100 золотых статусов в LinguaLeo - в подарок читателям golubchikav!
golubchikav
reposted by gray5
Я очень люблю, когда уважаемые мной компании объявляют о сотрудничестве. Сегодня в 11:00 мараторий на новость спал и я могу поделиться с вами радостью: TED Talks стали доступны пользователям LinguaLeo.

1 (2)

Дело в том, что философия TED и LinguaLeo  полностью соответствует транслируемой мной идеологии о том, что каждый человек может сделать свою жизнь лучше. Просто иногда ему нужно в чем-то помочь. Показать успешных людей, компанию и просто существующие возможности. Этого я придерживался и в своем литературном журнале 10 лет назад, это мы делали с Шатровыми, Дибровым и Гребенщиковым в мультиформатном "ПроСвете", вокруг этого я сейчас строю оба своих видеоблога (личный и ShiftUp.tv).

И вот сегодня я делюсь с вами новостью о том, что  лучший в мире сервис изучения и практики иностранного языка LinguaLeo объявил о запуске официального видеоканала выступлений TED Talks. Про TED вы и так знаете, наверное? Он известен выступлениями деятелей в сферах культуры, искусства, науки и технологий в формате коротких лекций TED Talks.

В чем суть сотрудничества:
Read more...Collapse )

Теперь о приятном:
Каждый из моих читателей (тех, кто добавил блог golubchikav в друзья), который сделает репост этой записи у себя в блоге, или в социальной сети с хэштегом #LinguaLeoTED, получит в подарок от меня промокод для LinguaLeo. Он даст вам золотой статус. То есть сервисом вы можете пользоваться бесплатно, но с золотым статусом все пойдет быстрее и намного эффективнее.

Кроме того, промокод может получить и любой подписчик моего видеоблога и паблика ShiftUp вконтакте.

Только обязательно заявите о вашем желании в коментариях к этой записи. Количество статусов ограничено 100 штуками.



Друзья, я начал рассылать промокоды.
Это достаточно трудоемкое занятие, поэтому прошу набраться терпения)

Квантовая механика от Дмитрия Мамонтова
gray5
Originally posted by scienceblogger at Квантовая механика от Дмитрия Мамонтова
На одной из п̶ь̶я̶н̶о̶к̶ редколлегий «Популярной механики» речь зашла о науке.
- Опять в журнале какие-то матерные слова написаны! – пожаловались девушки из отдела рекламы.
- Где???
- Да вот же: «бо-зе-эйн-штейн-ов-ский кон-ден-сат»! Да тут не только язык сломаешь, вообще непонятно, что такое и о чем это! Спорим, ты и объяснить не сможешь простым людям!

Ах, даже вот так? Ну вот вам бозонный конденсат и квантовые эффекты для блондинок.

Смотрите: существуют два типа л̶ю̶д̶е̶й̶ частиц, “мальчики” и “девочки”. Мальчики одеты в брюки, на которые уходит 1 метр полотна. Это - целый спин. Такие частицы-мальчики называются ̶б̶и̶з̶о̶н̶ы̶ бозоны. Девочки одеты в юбки, на которые уходит 0,5 метра полотна. Это - полуцелый спин, а частицы-девочки - фермионы.

Ведут они себя по-разному.
Когда бозоны собираются вместе на чисто мужскую вечеринку и обнаруживают, что все одеты в абсолютно одинаковые костюмы, они радостно улыбаются, садятся рядом, хлопают друг друга по плечу, ставят друг другу пиво, становятся лучшими друзьями и действуют как единое целое. Это – бозонный конденсат (он же конденсат Бозе-Эйнштейна). А когда раздается крик «наших бьют!», все частицы-мальчики устремляются на защиту - в одном направлении и не мешая друг другу. Это - сверхтекучесть.

А когда девочки-фермионы, собравшись на девичник, обнаруживают, что на них одинаковые платья или юбки, они фыркают, отворачиваются и стараются друг к другу близко не подходить и на соседние стулья не садиться. Это - принцип запрета Паули.

Теперь представим себе торговый центр с двумя входами-выходами с разных сторон. Это - проводник. Внутри - множество магазинов и бутиков. Это - кристаллическая решетка. Если запустить через один вход частицу-девочку (фермион), то вместо того, чтобы пройти прямо насквозь и выйти с другой стороны, она будет испытывать многочисленные столкновения с магазинами, и выйдет с изрядно похудевшим кошельком. Это - механизм электрического сопротивления (электроны являются фермионами).

А теперь представим, что на входе девочка встречает подругу, и они ̶з̶а̶ц̶е̶п̶л̶я̶ю̶т̶с̶я̶ ̶я̶з̶ы̶к̶а̶м̶и̶ начинают болтать о моде, прическах и мальчиках. При этом две девочки (фермионы) действуют как единое целое. Это - куперовская пара. Увлеченные разговором, подруги не замечают магазинов и проходят торговый центр насквозь, не испытывая соударений с бутиками и не потратив ни копейки денег, то есть ведут себя точно так же, как мальчик (бозон). Это - сверхпроводимость.

Ну вот, теперь вы знаете столько же, сколько студенты-физики узнают в рамках годового курса квантовой теории. Ну, почти ;-)

Пруф: https://www.facebook.com/dm.mamontov/posts/456582637805990?fref=nf

Брайант-парк. Наши дни.
gray5
Originally posted by samsebeskazal at Брайант-парк. Наши дни.
Продолжу рассказ про Брайант-парк на Манхеттене. Закончил я на том, что парк довели до такого состояния, что его было впору закрывать, а на его месте строить очередной небоскреб. К счастью этого не произошло. Парк не только восстановили, но и сделали его одним из лучших мест для отдыха горожан. А многие идеи, которые реализовали в Брайант-парке, в дальнейшем растиражировали по всему городу.



Рассказ будет даже не столько про парк, сколько про то, как можно при помощи внимания к мелочам изменить атмосферу довольно посредственного места, и заставить говорить об этом весь город.

Read more...Collapse )

Никольская улица в центре Москвы стала пешеходной. Фоторепортаж
gray5
Originally posted by binorable at Никольская улица в центре Москвы стала пешеходной. Фоторепортаж
Одна из старейших улиц Москвы стала пешеходной. Теперь от Кремля до Лубянки можно дойти неспешным шагом мимо цветников, скамеек и под мягким светом красивых фонарей. Руководство города в день праздничного открытия улицы сделала еще один подарок москвичам и гостям столицы, вернув на один день улицу в начало 20го века. Улицу наполнили клоуны, артисты, художники и старинные вещи.
Открытие Никольской улицы для пешеходов ©binorable.livejournal.com
Погулять по НикольскойCollapse )

[reposted post]Единичный случай
one-eyed
tema
reposted by gray5
Поражает в современной России идиотизм запретов и законов, принятых на основе единичных примеров.

Типа, задавила машина на ВДНХ людей - больше не пускаем машины на ВДНХ. Сплясала ВИА "Пиздобунт" в храме - получите закон об оскорблении чувств верующих. Взорвался психопат с поясом шахида в толпе таксистов в Домодедове - вот вам рамки металлоискателей, очереди, давка и пиздец на входе в каждый вокзал, аэропорт и массовое мероприятие.

Да что ж за еб твою мать-то, а? Есть хоть немного мозгов у людей? Как может единичное событие ложиться в основу нового уклада жизни? С какого хуя?

Для принятия решений о том, нужно ли ожидать единичного события еще раз полезно консультироваться со страховыми компаниями. Обычно у них на работе сидят здравомыслящие математики и социологи, которые лучше всех остальных знают, какова вероятность того или иного события. И зарабатывают на этом нехило.

Пример страны, где не кидаются издавать указы по каждом пуку - США. Вот влетает там легкий самолет в окно небоскреба. Как бы у нас отреагировали?

Очевидно же - это пиздец и национальная трагедия. Всем самолетам запретить летать неделю, пока не разберутся. Ужесточить выдачу авиационных лицензий. Проверить все аэродромы. Запретить приближаться к границам населенных пунктов на 10 километров. Ввести службу перехвата, чтобы истребители в следующий раз сбивали такие цели на подлете.

А американцы что? Ничего. Это единичный случай. Ну самоустранился один мудак, ну и хуй с ним. Живем дальше.

Здравый смысл подсказывает, что надо проще к жизни относиться.


[reposted post]Идеальная улица
varlamov.ru
reposted by gray5


Сегодня я расскажу вам про идеальную улицу на примере бульвара Лефебвр в Париже. Конечно, когда я говорю "идеальная", это не для того, чтобы вы начали искать на фотографиях изъяны и тыкать меня в них. Найти изъян можно всегда и везде. Это скорее для того, чтобы вы посмотрели, как может строиться улица в городе, где думают о комфорте и безопасности пешеходов. К сожалению, в России я не знаю ни одной улицы, которая была бы такой удобной, красивой, аккуратной и комфортной. И я не говорю сейчас специально про историческую застройку, которая зачастую вытягивает даже самую невзрачную улицу. Я говорю про планирование тротуаров, проезжей части, переходов, элементов пешеходной инфраструктуры.

Read moreCollapse )

[reposted post]Экспертный совет из иностранных учёных-транспортников для Москвы
varlamov.ru
reposted by gray5
Друзья, прямо сейчас на ваших глазах происходит важнейшая история. Впервые в истории России жители собирают деньги, для того, чтобы пригласить в свой город авторитетных международных специалистов для независимой экспертизы проектов мэрии. Такого еще не было никогда, и возможно никогда не будет. Успех такого проекта - это показатель заинтересованности жителей в том, каким будет их город. Есть подозрение, что наш город заболел и сейчас мы вызываем докторов, которые поставит правильный диагноз.

Успех этого мероприятия зависит только от вас, от каждого из вас. От каждого человека, кто сейчас читает эти строки. Ваше участие и поддержка необходимы нам сегодня. Важна каждая тысяча рублей, важен каждый перепост, чтобы как можно больше людей узнали об этом проекте.

Когда мы предлагаем свои решения городских проблем, оппонент не относится к этому серьезно. Нам говорят, что мы не специалисты и ничего не понимаем в транспортных вопросах. Да, мы действительно не специалисты, именно поэтому при Городских проектах мы создаем экспертный центр, куда приглашаем авторитетных ученых и профессоров.

Сейчас возникает много споров по поводу реконструкции вылетных магистралей и строительства хорд. Одни говорят, что строить надо, жители крайне против, так как не верят пиарщикам из информационных центров. Мы приглашаем в Москву двух авторитетных учёных-транспортников из Франции и США и одного практикующего транспортника из Норвегии. Они приедут, проанализируют проекты, которые делаются в Москве и подготовят доклад, чтобы мы знали, правильно ли действует мэрия или нет, какие причины у их действий и в чём их ошибки, если они есть. Мы будем знать если не истину в последней инстанции, то уж точно получим компетентный независимый анализ, на результаты которого никто не сможет повлиять.

У нас есть предварительные договоренности вот с этими людьми. Они готовы приехать и провести анализ московских проектов:

Профессор Жан Клод Зив (Jean-Claude Ziv):
[Образование, текущая деятельность...]

  • Магистр инженерного дела (Ecole Centrale de Paris — 1973),

  • Доктор философии (Ph.D) по специальности "Городское и региональное планирование и политическая наука" (университет Корнелл, США, 1975),

  • Доктор наук по специальности Урбанизм, (Парижский урбанистический институт, 1978).


Текущая деятельность: профессор, вице-президент и руководитель направления логистики, транспорта и туризма в Высшей школе искусств и ремёсел (Conservatoire national des arts et métiers, CNAM).

В 1994 году Жан-Клод Зив был избран заведующим кафедрой «Логистика и транспорт» в Высшей школе искусств и ремёсел, которая является Национальным институтом технологии с 200-летней историей. Его первым шагом стало создание учебного курса по транспорту (городскому, пассажирскому, грузовому), который имеет на сегодняшний день международное признание и привлекает студентов со всего мира. Выпускники программы получают магистерские и докторские степени. Жан-Клод Зив является секретарём национального совета CNAM.

  • Вице-президент Совета CNAM, член Исполнительного комитета

  • Председатель международной сети CNAM

  • Специальный советник генеральных директоров компаний, работающих в сфере городского транспорта

  • Член совета парламентского некоммерческого общества «Avenir Transport», которое объединяет французских парламентариев, занимающихся транспортом. Президент Общества инноваций в мобильности, Марсель

  • Директор Института международного транспорта и портового хозяйства в Париже, Гавре, Марселе и Сен-Дени-де-ла-Реюньон.

  • Эксперт в области грузового и пассажирского транспорта со специализацией в вопросах управления работой городского общественного транспорта

  • Специальный консультант Всемирного банка и Межамериканского банка развития

  • Генеральный секретарь и основатель КТРС (Конференций по транспорту в развивающихся странах) www.codatu.org

  • Член комитета по общественному транспорту в развивающихся странах Бюро транспортных исследований (Transportation Research Board) www.trb.org

  • Действительный член Института транспорта и развития T&DI (Transportation and Development Institute) американского общества гражданских инженеров www.asce.org/tdi/

  • Председатель синдиката по переработке бытовых отходов SICTOMU (избран 19 мая 2008 года, организация занимается раздельной утилизацией отходов домохозяйств в 34 муниципалитетах в районе города Юзес на юге Франции).



Тор Хаатвейт (Thor Haatveit)
[Образование, текущая деятельность...]Магистр инженерного дела, Университет Пенсильвании, Филадельфия (1980),
Инженер-механик, Технический колледж Осло (1974)

Профессиональный опыт:

  • 1975 по 1995 год работал в департаменте транспорта Осло,

  • 1995 по 1997 был руководителем транспортной службы в департаменте транспорта и окружающей среды мэрии Осло

  • 1997 по 1999 специальный советник департамента транспорта и окружающей среды Осло,

  • 1999 года по текущий момент: заместитель генерального директора министерства транспорта и связи Норвегии

  • Тор в Норвегии как раз занимается государственной политикой в области транспорта, сейчас на уровне страны, а 20 лет назад на уровне города Осло.



Профессор Вукан Вучик (Vukan Vuchic)
[Образование, текущая деятельность...]Образование и академические степени:

  • Диплом в сфере проектирования транспорта и дорожных потоков, Белградский университет, Сербия, 1960

  • Магистр и Ph.D. в области проектирования общественного транспорта; I.T.T.E., Калифорнийский университет, Беркли, 1965/66

  • Пенсильванский университет – ассистент-профессор (1970), адъюнкт-профессор (1975), профессор (1990). Профессор по транспортному проектированию департамента электросетевого и системного проектирования фонда UPS и профессор городского и регионального планирования; заслуженный профессор (2010).

  • Приглашенный профессор: Белградский университет (1970); Лиссабонский университет (1988 и 1990); Наньянский университет (Сингапур, 2004); экстраординарный профессор в общественном проектировании, Стелленбосский университет, ЮАР (1981-83, -93, 2001, -03, -06, -10) и др.


Деятельность в качестве консультанта:

  • Министерство транспорта США (Управление городского общественного транспорта), 1975-77.

  • Консультант по планированию транспортных потоков и проектированию шоссе в Филадельфии и ряде других городов (с 1964).

  • Администрация городского транспорта г. Нью-Йорк, Control Center planning; 1988-1990.

  • Bay Area Rapid Transit (BART), консультант по операциям и планированию, 1991-present.

  • Washington Metropolitan Area Transportation Authority (WMATA), 1998-2002.

  • Различные проекты по транспортному планированию, рецензирование, консультации мэров Белграда, Каракаса, Эдмонтона, Лимы, Манчестера, Мехико, Неаполя, Нью-Йорка, Перта, Финикса, Рима и Торонто.


Участие в похожих проектах:

  • Эдмонтон, Канада, 1980: член команды консультантов из трех человек, призванной выбрать между альтернативными линиями легкорельсового транспорта и его пересадочными станциями с автобусами. Город принял рекомендации.

  • Перт, Австралия, 1995 год: приглашен для сравнения вариантов строительства метро или системы скоростных автобусов в недавно построенном пригороде. Рекомендовал легкорельсовый транспорт, и город построил линию в течение 4 лет.

  • Рим, Италия, 1996 год: приглашен с двумя другими иностранными специалистами, чтобы сравнить предлагаемое автоматическое метро средней вместимости с обычным метро. Рекомендации по линии метро были приняты, линия строится.

  • Вашингтонско-Балтиморское направление, 1996: Написал технический отчет сравнения поезда MagLev (монорельсовый поезд, движущийся со скоростью до 450 км/ч) с высокоскоростной железнодорожной дорогой (скорость до 350 км/ч), рекомендовал высокоскоростную железную дорогу. Рассмотрение MagLev было прекращено.

  • Метрополитен агломерации Сан-Франциско, консультант генерального директора с 1991 года (по настоящее время) по вопросам трассировки, моделей и дизайна подвижного состава, планирования, проектирования транспортно-пересадочных узлов и т.д.

  • Белград, Сербия, с 1998 (по настоящее время), консультант мэра: планирование и разработка системы метро, его совместимость с линиями скоростных трамваев, троллейбусов, автобусов и железных дорог.

  • Пекин, Китай, 2009 год: приглашен для выполнения оценки проектирования и строительства линий метро. Четыре линии были недавно открыты, еще четыре на стадии планирования.

  • Опубликовал множество статей и книг о сравнении и методах выбора различных транспортных моделей, в том числе: скоростная автобусная система, монорельс, скоростной трамвай, метро и пригородное железнодорожное сообщение. Опубликовал работы и выступил с докладами об интегрированных транспортных моделях в городах, различных системах региональных и междугородних пассажироперевозок, в частности MagLev, скоростные поезда, традиционные железные дороги и автобусы.



На этих людей никак невозможно надавить. Они приедут в Москву, изучат документы и планы по реконструкции вылетных магистралей и строительству хорд (в первую очередь Ленинского проспекта и Северо-Западной хорды) и дадут своё заключение, в котором подробно всё опишут. Оно будет сразу нами опубликовано полностью.

Кроме анализа каждый из экспертов проведёт две открытых лекции, чтобы вы смогли увидеть кто они, а также приедут в мае на презентацию своего доклада.

Чтобы проект состоялся, нужно собрать 3 миллиона рублей, из которых 50% гонорары экспертам. Подробнее о том, куда пойдут деньги и что будет, если не соберется необходимая сумма написано здесь. На сегодняшний день собрано почти 800 000 рублей, так что у нас есть все шансы оперативно собрать необходимую сумму.

Отчет о ходе сбора средств скоро опубликует в своем блоге Кац.

pozertvovat_gor_proektam

Кошелек Яндекс - 410011770266201

Еще раз, очень важно участие каждого. Если не можете поддержать проект материально, помогите распространить информацию. Если вы знаете людей, кто мог бы помочь, пришлите им ссылку на эту запись. Если у нас получится запустить такой проект в Москве, то будет очень легко дальше делать подобные вещи в регионах.

[reposted post]всем бы уголовным делам такую скорость
navalny
reposted by gray5
уже бы и преступность побороли.



Только вчера Следственный Комитет заявил, что передал одно из "уголовных" "дел", возбужденных на меня (дело "Кировлеса") в Прокуратуру для проверки.

Проверка эта идет обычно 10 дней, но в случае необходимости (сложность или много материалов дела) её могут продлять до 30 дней.

В моём случае прокуров прочитал 30 томов уголовного за сутки.
Проверил всё очень-очень тщательно. Никаких ошибок не обнаружил. И вот уже сегодня я срочно должен явиться в Генпрокуратуру, чтобы получить обвинительное.
Дело уже направлено в Ленинский суд города Кирова, сообщает нам СК.

Так что в апреле сможете лицезреть меня на скамье подсудимых. Отвечу, так сказать, по всей строгости.

Хотя, глядя на эти темпы, не удивлюсь, если и суд пойдёт таким же бодрячком.
Тогда как раз к 1 апреля выйдем на приговор.


[reposted post]Германия, детали
varlamov.ru
reposted by gray5


Сегодня поговорим о деталях. Мы не замечаем многие вещи и они нам кажутся вполне нормальными. Когда мы приезжаем в Европу или Америку, то сразу чувствуем, что что-то не так. Вроде и грязь на улицах есть, и бомжи такие же валяются, и дороги не всегда идеальны, но все равно, что-то не так. Чувствуется совершенно другой уровень устройство города. Дело в деталях. Я вчера утром прогулялся по Дюссельдорфу и Вупперталю и поснимал, как у них устроены тротуары, вокзалы и детские площадки. Давайте посмотрим.

Read moreCollapse )

Хорошая архитектура
gray5
Originally posted by varlamov.ru at Хорошая архитектура
Оказываясь в новой стране, я всегда стараюсь найти и сделать репортажи о современной архитектуре. В России с этим большие проблемы, во многом они вызваны тем, что на хорошую качественную современную архитектуру у нас просто нет заказчика. Поэтому нет и архитекторов - они никому не нужны. Даже если и появляется желание сделать что-то хорошо, проект разрушается на стадии реализации, когда начинается экономия на технологиях и материалах. К сожалению, строят у нас зачастую из самых дешевых материалов. Пока идет борьба за квадратные метры и себестоимость строительства, ничего кроме стеклянно-пластиковых сараев строить не будут.

Но больше меня беспокоит другое, люди совершенно не понимают архитектуру. Посмотрите вокруг, все эти псевдо-классические аляповатые сарайчики, все эти домики из компьютерных игр, все эти вульгарные цыганские дворцы, они же не просто так появляются. Они появляются, так как нравится вам, они нравятся главному архитектору вашего города, они нравится вашим соседям, дорвавшимся до денег и власти. Как и в любом искусстве, ценить и понимать архитектуру могут единицы. Большинство отплясывает под попсу и строит свой Дом-2.

Мне повезло, у меня есть архитектурный вкус и я могу поделиться своими знаниями с читателями. Судя по комментариям и отзывам к архитектурным постам, читатель у меня тоже образованный. Сегодня я покажу небольшую подборку из своих старых постов про хорошую архитектуру. Постоянные читатели их наверняка видели, а вот новеньким должно быть интересно посмотреть и поучиться.

У меня давно есть идея рассказать вам про 10 самых ужасных зданиях Москвы, а также о хороших проектах, которые, что удивительно, тоже есть у нас. Интересно вообще такие темы?

В комментах можете выложить современные здания, построенные в России, которые вам нравится. Обсудим.

А мы начнем с квартала Фуненпарк в Амстердаме


Читать далее…Collapse )

?

Log in